JAK WYMIENIĆ ŚRUBĘ KOŁA

1. Zdejmij nakrętkę mocującą i przednie koło.Zaparkuj samochód na w miarę płaskiej powierzchni i zaciągnij hamulec postojowy.W przypadku nakrętki z gwintem krzyżowym, która nie chce się poluzować ani dokręcić, należy obciąć śrubę koła.Połóż koło na podłożu tak, aby piasta nie mogła się obracać, umieść klucz oczkowy lub nasadowy i zapadkę na problematycznej nakrętce.Nasuń większy łamacz na rękojeść klucza lub grzechotki.Użyłem rączki o długości ~4 cali mojego 3-tonowego podnośnika hydraulicznego.Przekręcaj nakrętkę, aż śruba się ścina.W moim przypadku wymagało to około 180° obrotu i nakrętka od razu wyskoczyła.Jeżeli śruba koła poluzuje się w piaście lub już się kręci, należy odkręcić nakrętkę ze śruby koła.

Po zdjęciu problematycznej nakrętki mocującej poluzuj pozostałe nakrętki o jeden obrót.Umieść kliny za tylnymi kołami i podnieś przód samochodu.Opuść przód na podpórkę umieszczoną pod belką poprzeczną w pobliżu tylnej tulei dolnego wahacza (nie używaj samej tulei).Zdejmij pozostałe nakrętki mocujące i koło.Poniższy rysunek pokazuje części, które należy następnie usunąć lub poluzować.

2. Zdemontuj zacisk hamulcowy.Owiń kawałek mocnego drutu lub wieszak z wyprostowanego drutu wokół wspornika przewodu hamulcowego, jak pokazano na poniższym obrazku.Wykręć dwie śruby 17 mm mocujące zacisk hamulca do zwrotnicy.Do poluzowania tych śrub może być potrzebny wyłącznik na grzechotce z głowicą obrotową.Przeprowadź przewód przez górny otwór montażowy, aby zawiesić zacisk.Do ochrony pomalowanych zacisków użyj szmatki i uważaj, aby nie załamać przewodu hamulcowego.

3. Wymontuj tarczę hamulcową.Zsuń tarczę hamulcową (tarczę hamulcową) z piasty.Jeśli chcesz najpierw poluzować tarczę, użyj pary śrub M10 w dostępnych gwintowanych otworach.Unikaj dostania się smaru lub oleju na powierzchnię tarczy i umieść zewnętrzną stronę tarczy skierowaną w dół (aby powierzchnia cierna nie uległa zanieczyszczeniu na podłodze garażu).Po zdjęciu tarczy nałożyłem nakrętki na dobre śruby, aby uniknąć uszkodzenia gwintów.

4. Poluzuj osłonę przeciwpyłową.Wykręć śrubę z łbem walcowym 12 mm ze wspornika czujnika prędkości z tyłu osłony przeciwpyłowej i odłóż wspornik na bok (w razie potrzeby zawiąż go sznurkiem).Wykręć trzy śruby z łbem walcowym 10 mm z przodu osłony przeciwpyłowej.Nie można zdjąć osłony przeciwpyłowej.Należy go jednak przenosić, aby nie przeszkadzał w pracy.

5. Wykręć śrubę koła.Stuknij w ścięty koniec śruby młotkiem o wadze od 1 do 3 funtów.Noś okulary ochronne, aby chronić oczy.Nie musisz uderzać w śrubę;po prostu uderzaj delikatnie, aż wyskoczy z tyłu piasty.Na przednich i tylnych krawędziach piasty oraz zwrotnicy znajdują się zakrzywione obszary, które wyglądają, jakby zostały zaprojektowane w celu ułatwienia włożenia nowej śruby.Możesz spróbować włożyć nową śrubę w pobliżu tych miejsc, ale w zwrotnicy i piaście mojego AWD z 1992 r. stwierdziłem, że po prostu nie ma wystarczająco dużo miejsca.Piasta jest dobrze wycięta;ale nie golonka.Gdyby Mitsubishi właśnie zapewniło mały, wklęsły obszar o głębokości około 1/8 cala lub ukształtowało kostkę nieco lepiej, nie musiałbyś wykonywać następnego kroku.

6. Nacięcie golonka.Wykonaj nacięcie w miękkim żelazie kostki, podobnie jak pokazano poniżej.Zacząłem wycinanie ręcznie za pomocą dużego, spiralnego, pojedynczego, okrągłego pilnika o nacięciu prostym (średni ząb), a zakończyłem pracę szybkoobrotową przecinarką w mojej wiertarce elektrycznej 3/8″.Uważaj, aby nie uszkodzić zacisku hamulcowego, przewodów hamulcowych lub gumowej osłony wału napędowego.Próbuj wkręcać śrubę koła w miarę postępów i zaprzestań usuwania materiału, gdy tylko śruba wejdzie w piastę.Pamiętaj, aby wygładzić (jeśli to możliwe promieniem) krawędzie nacięcia, aby zmniejszyć źródła pęknięć naprężeniowych.

7. Wymień osłonę przeciwpyłową i zamontuj śrubę koła.Wciśnij ręcznie śrubę piasty koła z tyłu piasty.Przed „wciśnięciem” śruby w piastę przymocuj osłonę przeciwpyłową do zwrotnicy (3 śruby z łbem walcowym) i przymocuj wspornik czujnika prędkości do osłony przeciwpyłowej.Teraz dodaj kilka podkładek błotnika (średnica wewnętrzna 5/8 cala, średnica zewnętrzna około 1,25 cala) na gwinty śrub kół, a następnie zamocuj fabryczną nakrętkę mocującą.Pomiędzy pozostałe kołki umieściłem pręt przerywający o średnicy 1 cala, aby zapobiec obracaniu się piasty.Trochę taśmy klejącej zapobiegło spadnięciu drążka.Rozpocznij dokręcanie nakrętki mocującej ręcznie, używając fabrycznego klucza do końcówek.Wsuwając śrubę do piasty, sprawdź, czy jest ustawiona pod kątem prostym do piasty.Może to wymagać tymczasowego zdjęcia nakrętki i podkładek.Możesz użyć tarczy hamulcowej, aby upewnić się, że śruba jest ustawiona prostopadle do piasty (tarcza powinna łatwo przesuwać się po śrubach, jeśli są prawidłowo ustawione).Jeśli śruba nie jest ustawiona pod kątem prostym, załóż z powrotem nakrętkę i uderz w nakrętkę (jeśli chcesz, zabezpieczoną kawałkiem materiału) młotkiem, aby wyrównać śrubę.Załóż ponownie podkładki i kontynuuj dokręcanie nakrętki ręcznie, aż łeb śruby zostanie mocno dociśnięty do tylnej części piasty.

8. Zamontuj tarczę, zacisk i koło.Nasuń tarczę hamulcową na piastę.Ostrożnie zdejmij zacisk hamulcowy z drutu i zamontuj zacisk.Dokręcić śruby zacisku momentem 65 ft-lbs (90 Nm) za pomocą klucza dynamometrycznego.Usuń przewód i załóż koło z powrotem.Dokręć nakrętki mocująceręczniew sposób podobny do pokazanego na schemacie po prawej stronie.Być może konieczne będzie lekkie przesunięcie koła ręką, aby osadzić każdą nakrętkę mocującą.W tym momencie lubię nieco mocniej dokręcić nakrętki mocujące za pomocą nasadki i klucza.Nie dokręcaj jeszcze nakrętek.Używając podnośnika, zdejmij podpórkę, a następnie opuść samochód tak, aby opona opierała się na podłożu na tyle, aby nie skręcić, ale bez spoczywania na niej całego ciężaru samochodu.Zakończ dokręcanie nakrętek kół zgodnie ze schematem pokazanym powyżej momentem 87–101 funtów na stopę (120–140 Nm).Nie zgaduj;użyj klucza dynamometrycznego!Używam 95 stóp-funtów.Po dokręceniu wszystkich nakrętek zakończ całkowicie opuszczanie samochodu na ziemię.