1. Odkręć nakrętkę koła i zdejmij przednie koło.Zaparkuj samochód na dość równej powierzchni i zaciągnij hamulec postojowy. W przypadku nakrętki koła z gwintem krzyżowym, której nie można poluzować ani dokręcić, będziesz musiał zerwać śrubę koła. Gdy koło leży na ziemi, tak aby piasta nie mogła się obracać, umieść klucz nasadowy lub nasadkę i grzechotkę na nakrętce, która sprawia problem. Przesuń większy łom na klucz lub rękojeść grzechotki. Użyłem rękojeści o długości ~4 stóp mojego 3-tonowego podnośnika hydraulicznego. Przekręć nakrętkę, aż śruba zostanie ścięta. W moim przypadku zajęło to około 180º obrotu, a nakrętka od razu wyskoczyła. Jeśli śruba koła oderwie się w piaście lub już się swobodnie obraca, będziesz musiał zerwać nakrętkę ze śruby koła.
Po usunięciu nakrętki koła, poluzuj pozostałe nakrętki koła o jeden obrót. Umieść kliny za tylnymi kołami i podnieś przód samochodu. Opuść przód na podnośnik umieszczony pod poprzeczką w pobliżu tylnej tulei dolnego wahacza (nie używaj samej tulei). Zdejmij pozostałe nakrętki koła i koło. Na poniższym rysunku pokazano części, które należy następnie odkręcić lub poluzować.
2. Zdejmij zacisk hamulcowy.Owiń kawałek mocnego drutu lub wyprostowany wieszak na ubrania wokół wspornika przewodu hamulcowego, jak pokazano na poniższym rysunku. Odkręć dwie śruby 17 mm mocujące zacisk hamulcowy do zwrotnicy. Do poluzowania tych śrub może być potrzebny łom na grzechotce z obrotową głowicą. Przeciągnij drut przez górny otwór montażowy, aby zawiesić zacisk. Użyj szmatki, aby zabezpieczyć pomalowane zaciski i uważaj, aby nie zagiąć przewodu hamulcowego.
3. Zdejmij tarczę hamulcową.Zsuń tarczę hamulcową (tarczę hamulcową) z piasty. Jeśli musisz najpierw poluzować tarczę, użyj pary śrub M10 w dostępnych otworach gwintowanych. Unikaj dostania się smaru lub oleju na powierzchnię tarczy i połóż zewnętrzną stronę tarczy twarzą w dół (aby powierzchnia cierna nie została zanieczyszczona na podłodze garażu). Po zdjęciu tarczy założyłem nakrętki na dobre śruby, aby uniknąć uszkodzenia gwintów.
4. Odkręć osłonę przeciwpyłową.Odkręć śrubę imbusową 12 mm z uchwytu czujnika prędkości z tyłu osłony przeciwpyłowej i odłóż uchwyt na bok (jeśli trzeba, przywiąż go sznurkiem). Odkręć trzy śruby imbusowe 10 mm z przodu osłony przeciwpyłowej. Nie możesz zdjąć osłony przeciwpyłowej. Musisz ją jednak przesunąć, aby nie przeszkadzała w pracy.
5. Odkręć śrubę koła.Stuknij ścięty koniec śruby młotkiem o wadze od 1 do 3 funtów. Załóż okulary ochronne, aby chronić oczy. Nie musisz walić w śrubę; po prostu uderzaj ją delikatnie, aż wyskoczy z tyłu piasty. Na przednich i tylnych krawędziach piasty i zwrotnicy znajdują się zakrzywione obszary, które wyglądają, jakby zostały zaprojektowane tak, aby ułatwić włożenie nowej śruby. Możesz spróbować włożyć nową śrubę w pobliżu tych obszarów, ale odkryłem, że w moim zwrotnicy i piaście AWD z 1992 r. po prostu nie było wystarczająco dużo miejsca. Piasta jest dobrze odcięta; ale zwrotnica nie. Gdyby Mitsubishi po prostu zapewniło mały wgłębiony obszar o głębokości około 1/8″ lub ukształtowało zwrotnicę odrobinę lepiej, nie musiałbyś wykonywać następnego kroku.
6. Wycięcie stawu kolanowego.Wyszlifuj nacięcie w miękkim żelazie stawu kolanowego, podobnie jak pokazano poniżej. Zacząłem nacięcie ręcznie dużym, spiralnym, pojedynczym, grubym pilnikiem (średni ząb) i skończyłem pracę szybkoobrotowym nożem w mojej wiertarce elektrycznej 3/8″. Uważaj, aby nie uszkodzić zacisku hamulcowego, przewodów hamulcowych ani gumowej osłony na półosi napędowej. Kontynuuj próby włożenia śruby koła w miarę postępów i przestań usuwać materiał, gdy tylko śruba wpasuje się w piastę. Upewnij się, że wygładziłeś (promień, jeśli to możliwe) krawędzie nacięcia, aby zmniejszyć źródła pęknięć naprężeniowych.
7. Załóż osłonę przeciwpyłową i zamontuj śrubę koła.Wciśnij śrubę piasty koła od tyłu piasty ręcznie. Przed „wciśnięciem” śruby do piasty, przymocuj osłonę przeciwpyłową do zwrotnicy (3 śruby imbusowe) i przymocuj wspornik czujnika prędkości do osłony przeciwpyłowej. Teraz dodaj kilka podkładek błotnika (5/8″ średnicy wewnętrznej, około 1,25″ średnicy zewnętrznej) na gwinty śrub koła, a następnie przymocuj fabryczną nakrętkę koła. Włożyłem 1″ łom o średnicy między pozostałe szpilki, aby zapobiec obracaniu się piasty. Taśma klejąca zapobiegła odpadnięciu łomu. Zacznij dokręcać nakrętkę koła ręcznie, używając fabrycznego klucza do kół. Podczas wciągania śruby do piasty sprawdź, czy jest ona pod kątem prostym do piasty. Może to wymagać tymczasowego usunięcia nakrętki i podkładek. Możesz użyć tarczy hamulcowej, aby upewnić się, że śruba jest prostopadła do piasty (tarcza powinna łatwo przesuwać się po śrubach, jeśli są prawidłowo wyrównane). Jeśli śruba nie jest pod kątem prostym, załóż nakrętkę z powrotem i uderz w nią (jeśli chcesz, zabezpieczoną szmatką) młotkiem, aby wyrównać śrubę. Załóż podkładki z powrotem i kontynuuj dokręcanie nakrętki ręcznie, aż łeb śruby zostanie mocno dociśnięty do tylnej części piasty.
8. Zamontuj tarczę, zacisk i koło.Przesuń tarczę hamulcową na piastę. Ostrożnie zdejmij zacisk hamulcowy z przewodu i zamontuj zacisk. Dokręć śruby zacisku do 65 ft-lbs (90 Nm) za pomocą klucza dynamometrycznego. Zdejmij przewód i załóż koło z powrotem. Dokręć nakrętki kołaręczniew sposób podobny do pokazanego na schemacie po prawej stronie. Może być konieczne lekkie przesunięcie koła ręką, aby osadzić każdą nakrętkę koła. W tym momencie lubię dokręcić nakrętki koła trochę bardziej za pomocą nasadki i klucza. Nie dokręcaj jeszcze nakrętek. Używając podnośnika, usuń podstawkę podnośnika, a następnie opuść samochód tak, aby opona spoczywała na ziemi na tyle, aby się nie obracała, ale bez obciążania jej pełnym ciężarem samochodu. Dokręć nakrętki koła, używając wzoru pokazanego powyżej, do momentu 87-101 lb-ft (120-140 Nm).Nie zgaduj;użyj klucza dynamometrycznego!Używam 95 ft-lbs. Po dokręceniu wszystkich nakrętek, dokończ opuszczanie samochodu całkowicie na ziemię.
Czas publikacji: 24-08-2022