1. Zdejmij nakrętkę koła i przednie koło.Zaparkuj samochód na w miarę równej powierzchni i zaciągnij hamulec postojowy. W przypadku nakrętki koła z gwintem krzyżowym, która nie chce się poluzować ani dokręcić, konieczne będzie ścięcie śruby koła. Połóż koło na ziemi, tak aby piasta nie mogła się obracać, a następnie umieść klucz nasadowy lub nasadkę i grzechotkę na uszkodzonej nakrętce. Nasuń większy klucz na rękojeść klucza lub grzechotki. Ja użyłem rękojeści o długości około 1,2 m mojego 3-tonowego podnośnika hydraulicznego. Kręć nakrętką, aż śruba się zetnie. W moim przypadku zajęło to około 180 stopni obrotu, a nakrętka od razu odskoczyła. Jeśli śruba koła poluzuje się w piaście lub już się obraca, będziesz musiał zerwać nakrętkę ze śruby koła.
Po odkręceniu problematycznej nakrętki koła, poluzuj pozostałe nakrętki o jeden obrót. Umieść kliny pod tylnymi kołami i unieś przód samochodu. Opuść przód na podpórkę umieszczoną pod poprzeczką w pobliżu tylnej tulei dolnego wahacza (nie używaj samej tulei). Odkręć pozostałe nakrętki koła i zdejmij koło. Poniższy rysunek pokazuje części, które należy następnie odkręcić lub poluzować.
2. Zdejmij zacisk hamulcowy.Owiń kawałek mocnego drutu lub wyprostowany wieszak na ubrania wokół wspornika przewodu hamulcowego, jak pokazano na poniższym rysunku. Odkręć dwie śruby 17 mm mocujące zacisk hamulcowy do zwrotnicy. Do poluzowania tych śrub może być potrzebny klucz udarowy na grzechotce z obrotową głowicą. Przeciągnij drut przez górny otwór montażowy, aby zawiesić zacisk. Użyj szmatki, aby zabezpieczyć pomalowane zaciski i uważaj, aby nie zagiąć przewodu hamulcowego.
3. Zdejmij tarczę hamulcową.Zsuń tarczę hamulcową z piasty. Jeśli musisz najpierw poluzować tarczę, użyj pary śrub M10 w dostępnych otworach gwintowanych. Unikaj kontaktu powierzchni tarczy ze smarem lub olejem i połóż ją zewnętrzną stroną do dołu (aby powierzchnia cierna nie została zabrudzona o podłogę garażu). Po zdjęciu tarczy założyłem nakrętki na sprawne śruby, aby uniknąć uszkodzenia gwintów.
4. Poluzuj osłonę przeciwpyłową.Odkręć śrubę imbusową 12 mm z uchwytu czujnika prędkości z tyłu osłony przeciwpyłowej i odłóż uchwyt na bok (w razie potrzeby przywiąż go sznurkiem). Odkręć trzy śruby imbusowe 10 mm z przodu osłony przeciwpyłowej. Nie można zdjąć osłony przeciwpyłowej. Należy ją jednak przesunąć, aby nie przeszkadzała w pracy.
5. Odkręć śrubę koła.Stukaj w ścięty koniec śruby młotkiem o sile od 1 do 3 funtów. Załóż okulary ochronne, aby chronić oczy. Nie musisz walić w śrubę; po prostu uderzaj ją delikatnie, aż wyskoczy z tyłu piasty. Na przedniej i tylnej krawędzi piasty i zwrotnicy znajdują się zaokrąglone obszary, które wyglądają, jakby zostały zaprojektowane w celu ułatwienia włożenia nowej śruby. Możesz spróbować włożyć nową śrubę w pobliżu tych obszarów, ale w moim zwrotnicy i piaście AWD z 1992 roku zauważyłem, że po prostu nie ma tam wystarczająco dużo miejsca. Piasta jest dobrze odcięta, ale zwrotnica nie. Gdyby Mitsubishi po prostu zapewniło małe wgłębienie o głębokości około 1/8 cala lub ukształtowało zwrotnicę nieco lepiej, nie musiałbyś wykonywać następnego kroku.
6. Wycięcie stawu skokowego.Wyszlifuj nacięcie w miękkim żelazie zwrotnicy, podobnie jak pokazano poniżej. Zacząłem nacięcie ręcznie dużym, spiralnym, pojedynczym, okrągłym pilnikiem o średnim zębie, a zakończyłem pracę szybkoobrotowym frezem w mojej wiertarce elektrycznej 3/8″. Uważaj, aby nie uszkodzić zacisku hamulcowego, przewodów hamulcowych ani gumowej osłony na półosi napędowej. Kontynuuj wkładanie śruby koła w miarę postępu prac i przestań usuwać materiał, gdy tylko śruba wpasuje się w piastę. Upewnij się, że krawędzie nacięcia są wygładzone (jeśli to możliwe, promieniowo), aby zredukować źródła pęknięć naprężeniowych.
7. Załóż osłonę przeciwpyłową i zamocuj śrubę koła.Wciśnij śrubę piasty koła od tyłu piasty ręcznie. Przed „wciśnięciem” śruby w piastę, przymocuj osłonę przeciwpyłową do zwrotnicy (3 śruby imbusowe) i przymocuj wspornik czujnika prędkości do osłony przeciwpyłowej. Teraz dodaj kilka podkładek błotnika (5/8″ średnicy wewnętrznej, około 1,25″ średnicy zewnętrznej) na gwinty śrub koła, a następnie przymocuj fabryczną nakrętkę koła. Włożyłem łom o średnicy 1″ między pozostałe szpilki, aby zapobiec obracaniu się piasty. Taśma klejąca zapobiegła spadaniu łomu. Rozpocznij dokręcanie nakrętki koła ręcznie za pomocą fabrycznego klucza do kół. Podczas wciągania śruby do piasty sprawdź, czy jest ona prostopadła do piasty. Może to wymagać tymczasowego zdjęcia nakrętki i podkładek. Możesz użyć tarczy hamulcowej, aby upewnić się, że śruba jest prostopadła do piasty (tarcza powinna łatwo przesuwać się po śrubach, jeśli są prawidłowo wyrównane). Jeśli śruba nie jest ustawiona pod kątem prostym, załóż nakrętkę z powrotem i uderz ją młotkiem (jeśli chcesz, zabezpiecz ją szmatką) w celu wyrównania śruby. Załóż podkładki z powrotem i kontynuuj dokręcanie nakrętki ręcznie, aż łeb śruby będzie mocno dociśnięty do tylnej części piasty.
8. Zamontuj tarczę, zacisk i koło.Nasuń tarczę hamulcową na piastę. Ostrożnie zdejmij zacisk hamulcowy z linki i zamontuj zacisk. Dokręć śruby zacisku kluczem dynamometrycznym momentem 90 Nm (65 ft-lbs). Zdejmij linkę i załóż koło z powrotem. Dokręć nakrętki koła.ręczniew sposób podobny do pokazanego na schemacie po prawej stronie. Może być konieczne lekkie przesunięcie koła ręką, aby osadzić każdą nakrętkę. W tym momencie lubię dokręcić nakrętki nieco mocniej za pomocą nasadki i klucza. Nie dokręcaj jeszcze nakrętek. Używając podnośnika, zdejmij podstawkę podporową, a następnie opuść samochód tak, aby opona przylegała do podłoża na tyle, aby się nie obracała, ale bez obciążania jej całym ciężarem samochodu. Dokręć nakrętki zgodnie ze schematem pokazanym powyżej, momentem 120-140 Nm (87-101 lb-ft).Nie zgaduj;użyj klucza dynamometrycznego!Używam momentu 95 ft-lbs. Po dokręceniu wszystkich nakrętek, dokończ opuszczanie samochodu całkowicie na ziemię.
Czas publikacji: 24-08-2022