1. Wyjmij nakrętkę i przednie koło.Zaparkuj samochód na dość poziomej powierzchni i ustaw hamulec postojowy. W przypadku krzyżowej nakrętki zaczepu, która nie chce się poluzować ani dokręcić, będziesz musiał ścinać śrubę koła. Z kołem na ziemi, aby piast nie mógł się obrócić, umieść klucz lub gniazdo i zapadkę na nakrętkę problemową. Przesuń większy pręt przerywalny na klucze lub uchwyt zapadkowy. Użyłem ~ 4 ′ długości mojego 3-tonowego gniazda hydraulicznego. Obróć nakrętkę, aż śruba śruba. W moim przypadku wymagało to około 180º rotacji, a nakrętkę wyskoczyła od razu. Jeśli śruba koła zwolni się w pionie lub jest już swobodna, będziesz musiał zerwać nakrętkę ze śruby koła.
Po usunięciu problemu nakrętki zaczepu poluzuj inne nakrętki zaczepowe o jeden zakręt. Umieść śruby za tylnymi kółkami i podnieś przód samochodu. Opuść z przodu na stojak na podnośnik umieszczony pod elementem krzyża w pobliżu tylnej tulei do dolnego ramienia sterującego (nie używaj samej tulei). Wyjmij pozostałe nakrętki do występu i koło. Poniższe zdjęcie pokazuje części potrzebne do usunięcia lub poluzowania następnego.
2. Wyjmij zacisk hamulca.Owinąć kawałek mocnego drutu lub wyprostowany wieszak na drut wokół wspornika linii hamulcowej, jak pokazano na poniższym zdjęciu. Wyjmij dwie 17 mm śrub, które mocują zacisk hamulcowy do knucka. Możesz potrzebować pręta wyłącznika na zapadce obrotowej, aby poluzować te śruby. Przejmij drut przez górny otwór montażowy, aby zawiesić zacisk. Użyj szmaty, aby chronić pomalowane zaciski i uważaj, aby nie załamać linii hamulcowej.
3. Wyjmij wirnik hamulca.Zsuń wirnik hamulca (dysk hamulca) z piasty. Jeśli chcesz najpierw poluzować dysk, użyj parę śrub M10 w dostępnych otworach gwintowanych. Unikaj smaru lub oleju na powierzchni dysku i umieść zewnętrzną stronę dysku twarzy w dół (aby powierzchnia tarcia nie została zanieczyszczona na podłodze garażowej). Po usunięciu dysku umieściłem nakrętki na dobre śruby, aby uniknąć uszkodzenia nici.
4. Poluzuj osłonę pyłu.Wyjmij 12-mm śrubę nasadki z wspornika czujnika prędkości z tyłu tarczy pyłu i umieść wspornik z drogi (w razie potrzeby związaj go ze sznurkiem). Odkręć trzy śruby o łącznik 10 mm z przodu tarczy pyłu. Nie możesz usunąć tarczy. Musisz jednak przesunąć go, aby utrzymać go z dala od pracy.
5. Wyjmij śrubę koła.Stuknij na ścinany koniec śruby za pomocą młotka 1 do 3 funtów. Noś okulary bezpieczeństwa, aby chronić oczy. Nie musisz bić na śrubie; Po prostu uderzaj go łagodnie, aż wyskoczy z tyłu piasty. Na obszarach na przednich i tylnych krawędziach piasty są zakrzywione, a kłykcie wyglądają, jakby zostały zaprojektowane w celu ułatwienia wstawienia nowej śruby. Możesz spróbować wstawić nową śrubę w pobliżu tych obszarów, ale znalazłem się na moim kostlecie AWD z 1992 roku, że po prostu nie było wystarczająco dużo miejsca. Centrum jest odcięte dobrze; Ale nie knuckle. Gdyby Mitsubishi właśnie dostarczył mały obszar o głębokości około 1/8 ″ lub ukształtował kostkę trochę lepiej, nie będziesz musiał wykonywać następnego kroku.
6. Knuckle Notch.Zmiel wycięcie w miękkie żelazo kostki podobne do tego, co pokazano poniżej. Notowanie zacząłem ręcznie z dużym, spiralnym, pojedynczym, drabowym (średniego zęba) okrągłego pliku i zakończyłem zadanie za pomocą szybkiego noża w moim wiertarce elektrycznej 3/8 ″. Uważaj, aby nie uszkodzić zacisku hamulca, linii hamulca ani gumowego rozkładu na wałku napędowym. W trakcie postępu próbuj wstawić śrubę koła i przestań usuwać materiał, gdy tylko śruba wpasuje się w piastę. Pamiętaj, aby wygładzić (promień, jeśli to możliwe) krawędzie wycięcia, aby zmniejszyć źródła złamań stresowych.
7. Wymień tarczę kurzu i zainstaluj śrubę koła.Ręcznie wciśnij śrubę kołowe z tyłu piasty. Przed „wciśnięciem” śruby do piasty przymocuj osłonę kurzu do kostki (śruby 3 kapitalizacji) i przymocuj wspornik czujnika prędkości do tarczy. Teraz dodaj podkładki błotników (średnica wewnętrzna 5/8 ″, około 1,25 ″ średnicy zewnętrznej) nad gwintami śrubami, a następnie przymocuj fabryczną nakrętkę. Włożyłem pręt przerywacza o średnicy 1 ″ między pozostałymi kołkami, aby zapobiec obróceniu piasty. Pewna taśma klejąca powstrzymała drążka przed spadkiem. Rozpocznij ręcznie zaciskanie nakrętki za pomocą fabrycznego klucza do zaczepów. Gdy śruba jest wciągana do piasty, sprawdź, czy upewnij się, że jest ona pod kątem prostym do piasty. Może to wymagać tymczasowego usuwania nakrętki i podkładek. Możesz użyć dysku hamulca, aby upewnić się, że śruba jest prostopadła do piasty (dysk powinien z łatwością przesunąć się po śrubach, jeśli są one prawidłowo wyrównane). Jeśli śruba nie znajduje się pod kątem prostym, włóż nakrętkę z powrotem i dotknij nakrętki (chroniony jakimś szmatką, jeśli chcesz) za pomocą młotka do wyrównania śruby. Załóż podkładki z powrotem i kontynuuj ręcznie dokręcanie nakrętki, aż głowica śruby zostanie przyciągnięta do tyłu piasty.
8. Zainstaluj wirnik, zacisk i koło.Wsuń dysk hamulca na piastę. Ostrożnie wyjmij zacisk hamulcowy z przewodu i zainstaluj zacisk. Moment obrotowy śruby zacisku do 65 stóp-funtów (90 nm) za pomocą klucza momentu obrotowego. Wyjmij drut i włóż koło z powrotem. Dokręć nakrętkiręcznieW wzorze podobnym do tego pokazanego na schemacie po prawej stronie. Być może będziesz musiał trochę poruszać kołem ręcznie, aby każda nakrętka usiadła. W tym momencie lubię nieco dalej przytulić nakrętki za pomocą gniazda i klucza. Nie momentu nie zamieniaj jeszcze orzechów. Za pomocą gniazda zdejmij stojak na gniazdo, a następnie opuść samochód, aby opona spoczywała na ziemi na tyle, aby nie obracać się, ale bez pełnej wagi samochodu. Wykończenie dokręcanie nakrętek za pomocą wzoru pokazanego powyżej do 87-101 funtów-stopę (120-140 nm).Nie zgadnij;Użyj klucza momentu obrotowego!Używam 95 stóp-funtów. Po tym, jak wszystkie nakrętki są ciasne, zakończ całkowicie obniżając samochód do ziemi.
Czas postu: 14 sierpnia 20122